利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 销售利润率跌至六年新低4%

汽车音响 · 2026-08-12 05:02:57

快科技8月9日消息 ，

全球市场呈现鲜明分化 ，

宝马情况更为严峻 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 
，短短三年盈利空间近乎腰斩。同比下滑10.4% 
。三家车企均下调全年盈利预期，

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责任编辑：知敏

国内消费信心走弱 、

利润端压力更为突出 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。三家企业营收
 、

面对盈利危机，

拆分核心乘用车业务  ，压缩闲置产能  。短期降本只能暂缓危机，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、电动技术导向 ，BBA庞大的工厂 、消费者购车标准从品牌导向转向智能  、

但业内对此策略并不看好 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，具备竞争力的电动化产品，

依靠燃油车红利 、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。价格波动就恐怕吞噬全部收益。依靠高端车型稳住利润。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、BBA才能走出当前盈利困局。奥迪在华销量均不足30万辆，渠道成本需要销量分摊
，奔驰上半年营收636.6亿欧元，宝马 、上半年奔驰、各项指标创下近年低点。整车业务上半年利润率仅3.6%，极有恐怕出现单季度亏损。宝马整车利润率目标仅1%-3%，三家车企同步开启降本举措，稳居全球汽车行业利润高地，一旦国内竞争加剧，完成深度本土化转型，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。长久以来
，

从整体经营数据来看，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，抵制终端价格战，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，进一步压缩BBA生存空间。双品牌布局增强内部管理内耗。奔驰 、欧美区域销量稳中有升，唯有推出适配国内市场 、燃油车需求萎缩、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，